齒輪加工熱精鍛造工藝，對(duì)于大量生產(chǎn)的汽車行星和差速齒輪，成熟的精鍛成形技術(shù)是號(hào)稱“一火兩鍛” 的熱精鍛工藝技術(shù)。即齒輪在熱鍛成形和切邊后利用鍛件余熱進(jìn)行熱精整。通常的設(shè)計(jì)原則是將成形模和精整模設(shè)計(jì)為完全相同的尺寸，使精整模用到接近換模極限時(shí)充當(dāng)成形模使用，使齒輪模具的使用壽命得到最大限度的利用。

當(dāng)時(shí)，齒輪行業(yè)的骨干企業(yè)已擁有引進(jìn)的高精度刨齒機(jī)，可以刨出較高精度的齒輪電極，但齒輪模腔的加工手段是早期的放電加工機(jī)床。這一類放電加工機(jī)床加工速度慢、電極損耗大、加工表面質(zhì)量差。因此，當(dāng)時(shí)的熱精鍛齒輪精度在9級(jí)左右，主要應(yīng)用于卡車和拖拉機(jī)工業(yè)。

改革開放初期，隨著高精度刨齒機(jī)和精密數(shù)控電加工機(jī)床的引進(jìn)，模具的制造精度得到成級(jí)的提高。傘齒輪的制造精度隨之提高到8-9級(jí)，達(dá)到了卡車和輕型車的使用要求。