螺旋齒輪的擠壓成形關(guān)鍵技術(shù)是螺旋齒形模具的制作。在使用帶數(shù)控旋轉(zhuǎn)軸的放電加工設(shè)備后，螺旋齒形模具的制造已不太困難。螺旋齒輪擠壓能否成功的另一關(guān)鍵是螺旋齒輪的擠壓的限制。根據(jù)經(jīng)驗(yàn)，螺旋升角小于27度的齒輪能夠順利擠壓成形。對(duì)于貫通式擠壓，螺旋升角還可以加大。

倒擋齒輪的分流成形

另外，齒輪加工以多工位溫鍛或熱精鍛成形作為倒擋齒輪的預(yù)成形，以冷鍛精整來獲得最終的齒形精度，已成為當(dāng)前大批量生產(chǎn)汽車倒擋齒輪的經(jīng)濟(jì)方案。但在小批量生產(chǎn)場合，也可采用全冷鍛成形的方案（圖30）。全冷鍛成形時(shí)，可在一臺(tái)設(shè)備上通過更換模具完成多道工序，設(shè)備投資較小，適合于多品種中、小批量生產(chǎn)。

齒輪分流鍛造的應(yīng)用

與擠壓齒輪加工相比，分流鍛造的齒輪容易獲得較大的尺寸。齒輪分流鍛造成形后如追加一次冷精整，同樣獲得較好的精度，可完全滿足汽車變速箱齒輪的精度要求。另外，分流鍛造的齒輪端面余量小，材料利用率高。某些情況下，齒形端面可不加工，避免了車削毛刺的發(fā)生。

分流鍛造技術(shù)主要應(yīng)用于汽車變速箱齒輪。除倒擋齒輪外，變速齒坯接合齒的成形和接合齒環(huán)等齒形零件等都有了冷鍛成形的工藝和大批量生產(chǎn)的經(jīng)驗(yàn)。在國外，變速箱螺旋齒輪與接合齒的整體精鍛也有了成功的經(jīng)驗(yàn)。